Авиация России

Су-34 (изделие «Т-10В», по кодификации НАТО: Fullback — «защитник») — российский многофункциональный истребитель-бомбардировщик, также позиционируемый как фронтовой бомбардировщик. Предназначен для нанесения высокоточных ракетно-бомбовых ударов.

По своим боевым возможностям Су-34 относится к поколению самолётов 4++, хотя и не обладает сверхманёвренностью, присущей российским истребителям этого поколения.

Работы по созданию истребителя-бомбардировщика четвёртого поколения Су-27ИБ (это было промежуточное обозначение будущего Су-34), возглавил генеральный конструктор М. П. Симонов, а главным конструктором машины был назначен Р. Г. Мартиросов, под непосредственным руководством которого было проведено проектирование самолёта.

Создание нового радиоэлектронного оборудования, которое должно было составить основу системы управления вооружением, было поручено НПО "Ленинец" (г. Санкт-Петербург), которое в 80-х годах возглавлял Генеральный конструктор Г. Н. Громов.

Авиационное вооружение для нового истребителя-бомбардировщика проектировало несколько предприятий - МКБ "Вымпел", генеральный конструктор Г. А Соколовский, ОКБ "Звезда", главный конструктор Г. И. Хохлов и МКБ "Радуга", генеральный конструктор И. С Селезнев.

Проектирование Т-10В велось на базе незавершённого палубного учебно-тренировочного самолёта Т-10КМ-2 с рядным расположением сидений инструктора и курсанта. В ОКБ Сухой пришли к выводу, что самолёт с такой компоновкой двухместной кабины имеет значительные резервы для расширения области его применения. ВВС также проявили заинтересованность в двухместном ударном самолёте, предназначенном для замены ветерана Су-24.

Самолёт легко отличить от других машин семейства Су-27 по наличию переднего горизонтального оперения, несколько сплюснутой форме носового обтекателя, за что получил ласковое прозвище "Утёнок", и по значительно выступающей балке радиолокатора в задней полусфере.

* * *

В середине 80-х годов руководству вооружённых сил страны стало понятно, что на смену модернизированному, но устаревающему фронтовому бомбардировщику Су-24М нужен новый современный высокоманёвренный (не путать со сверхманёвренностью! - прим. Авиация России) многофункциональный самолёт. Одним из аспектов, послужившим для разработки Су-34, стало успешное и эффективное применение штурмовиков Су-25 Грач в Афганистане и А-10, оказавшим действенную поддержку действиям сухопутных сил США во время операции «Буря в Пустыне».

Работы по созданию ударного самолёта на базе Су-27 велись в СССР и ранее, в 1977-81 годах прорабатывалась тема самолёта Су-27Ш, но после сентября 1981 года этот проект нигде не упоминается.

Работы по ударному варианту были реанимированы в начале 1983-го. Непосредственной причиной стало письмо, которое 11 января 1983 года Главком ВВС П.С. Кутахов направил в адрес МАП, МРП и МОП. Ссылаясь на указания министра обороны Д.Ф. Устинова, он писал:

«В соответствие с 5-летним планом предусмотрено проведение работ по модификации самолёта Су-27 с целью создания на его базе двухместного истребителя-бомбардировщика Су-27ИБ и самолёта-разведчика Су-27Р. В настоящее время работы по созданию указанных самолётов и их бортовых комплексов ведутся промышленностью узким фронтом, разрывно, без межведомственной увязки и должной координации. Между тем, в США ведутся интенсивные работы по модернизации поступающих в войска в массовом количестве истребителя F-15.

...прошу Вас дать указания максимально активизировать работы по двухместному истребителю-бомбардировщику Су-27ИБ, и предъявить в I кв. 1983 г. на рассмотрение ВВС технические предложения по ним.»

15 января из МАП в ОКБ Сухого пришло соответствующее распоряжение по этому поводу. Так в 1983 году в перечне работ ОКБ появился новый пункт под названием Су-27ИБ, который «сменил» тематику Су-27Ш. В соответствии с указаниями МАП, к марту 1983-го в ОКБ подготовили «Техпредложение по Су-27ИБ». Новый самолёт предлагалось создать на базе спарки Су-27УБ с минимальными доработками последней.

К 1983 году даже в среде самого заказчика - министерства обороны, ещё не полностью созрело понимание того, что должен представлять собой ударный самолёт на базе Су-27. В результате, этап взаимной увязки требований к самолёту затянулся до 1986 года.

В результате, 1983-84 годах в ОКБ Сухого продолжались активные проектные работы по ударным вариантам Су-27. Так был предложен «футуристический» проект глубокой модернизации Су-27: бомбардировщик 10Е (Су-34), выполненный по компоновке СКЭМП - Supersonic Cruise and Maneuver Prototype (крыло типа F-16XL), а немного позднее - проект разведчика 10Р, но эти предложения не заинтересовали ни министерство обороны, ни МАП.

15 ноября 1984-го вышло совместное Решение МАП-МРП-ВВС, озаглавленное «О порядке проведения работ по самолётам Су-27ИБ, Су-27УБ и Су-27», в котором было указано, что в связи с прекращением серийного производства истребителей-бомбардировщиков Су-17М4 и МиГ-27М, интенсифицировать работы по самолёту Су-27ИБ. Конечный срок предъявления самолёта на совместные государственные испытания устанавливался на 1987 год.

В связи с этим, с начала 1985 года, в ОКБ начался новый этап по тематике ударного самолёта.

Весной 1986 года по инициативе Генерального конструктора началась проработка принципиально нового варианта компоновки. Основной причиной стал возврат к схеме с размещением на борту РЛС, от которой ранее отказались в пользу прицельного комплекса «Шквал» с оптическим телевизионным каналом.

Большие поперечные габариты РЛС, размещаемой в носовой части фюзеляжа, предопределили решение разместить членов экипажа рядом, как это реализовано на Су-24. Однако Генеральный конструктор пошел гораздо дальше: он предложил для улучшения условий обитаемости и повышения комфорта существенно увеличить размеры кабины. Для этого кресла членов экипажа разнесли в стороны так, что лётчик мог пройти между ними и встать в закресельном пространстве в полный рост. Ширина прохода между креслами составила 300 мм, а высота кабины у задней стенки - 2000 мм. Фонарь при этом выполнялся не открывающимся, со сбросом створок в аварийной ситуации, а вход в кабину осуществлялся через эксплуатационный люк в нижней её части.

К 20 июня 1986 года был выпущен чертёж общего вида и компоновочная схема. Новый самолёт получил заводское обозначение 10В, которое официально ввели «в оборот» 16 июля 1986 года. По указанию Генерального конструктора в июле 1986-го в отделе проектов выпустили полный комплект директивной документации по геометрии. Таким образом, летом 1986-го в отделах ОКБ им. Сухого началась проработка технических решений по новому варианту самолёта.

19 июня 1986 года вышло Постановление правительства, а 15 октября 1986 года - соответствующий приказ МАП. Согласно этим документам, ОКБ Сухого официально получило задание на разработку Су-27ИБ.

Была поставлена задача создать самолёт, предназначенный для уничтожения наземных и надводных целей, в том числе, малоразмерных и подвижных, в любых погодных и климатических условиях, в любое время суток, как в тактической, так и в оперативной глубине противника, в том числе с использованием ядерного оружия.

Первый полёт опытного экземпляра Су-27ИБ "42" синий (Т-10В-1) состоялся на аэродроме ЛИИ им. Громова 13 апреля 1990 года, поднимал самолёт один из лучших пилотов фирмы Сухого, Герой России, Заслуженный лётчик-испытатель СССР Анатолий Иванов.

Летом 1990 г. опытный Су-27ИБ был перебазирован на аэродром испытательного Центра авиации ВМФ СССР, расположенный в посёлке Новофёдоровка рядом с крымскими Саками. Находившийся в это время на отдыхе в Крыму Президент Советского Союза Горбачёв знакомился с новой техникой, принимавшей участие в учениях Черноморского Флота, в том числе и с тяжёлым авианесущим крейсером "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов", который вышел на заводские ходовые испытания после очередной достройки. Руководство ОКБ им. Сухого решило вместе с палубными самолётами продемонстрировать Президенту и новейший фронтовой истребитель-бомбардировщик.

Лётчики-испытатели Центра мастерски выполняли на Су-27ИБ имитацию захода на посадку над палубой крейсера. Находившийся в это время на корабле корреспондент агентства ИТАР-ТАСС А. Кремко сфотографировал подлетающий с выпущенными шасси самолёт, после чего снимок был распространен по многочисленным каналам агентства с подписью "Посадка на палубу ТАКР "Тбилиси", хотя на фото видно, что у Су-34 нет посадочного гака, и он в общем-то и не предназначен для посадки на авианосец. Так появился первый официальный снимок Су-27ИБ.

18 декабря 1993 года состоялся первый полёт предсерийного варианта Су-27ИБ, получившего название Су-34 (синий бортовой номер "43"). По сути, это был второй опытный самолёт, но уже в серийной конфигурации, машина имела заводской шифр Т-10В-2, через год, 28 декабря 1994 года в Новосибирске, с аэродрома авиационного завода, поднялся в воздух первый серийный Су-34 (Т-10В-5).

Далее в судьбе этого самолёта наступил восьмилетний перерыв, обусловленный экономическими неурядицами и практически полным развалом армии и авиации, когда не было выпущено ни одной машины.

В 2004 году самолёт был передан заводом на совместные государственные испытания, после окончания которых, в 2005 году НАПО им. Чкалова приступил к постройке первой серийной партии. 15 февраля 2006 г. военно-воздушным силам страны были переданы два первых серийных фронтовых бомбардировщика Су-34. Государственная программа испытаний проходила в несколько этапов одновременно с производством самолёта с 30 октября 2006 года до 19 сентября 2011 года.

В серийном производстве Су-34, как отмечали СМИ в 2008 году, важно не столько количество, сколько налаживание производства самолётов по заданной цене. В связи с чем стояла необходимость произвести техническое перевооружение Новосибирского авиазавода, чтобы добиться снижения себестоимости и трудоёмкости сборочного процесса.

В годовом отчёте завода за 2008 год указано, что в течение года велись работы по ремонту и реконструкции производственных объектов, внедрялось высокопроизводительное оборудование и новые технологические процессы. В 2008—2009 годах было закуплено 43 высокопроизводительных обрабатывающих центра на общую сумму порядка 2 млрд рублей, что позволило снизить стоимость сборки одного самолёта.

В настоящее время стоимость производства Су-34 составляет 1 - 1,5 млрд. рублей. Более точных данных в открытых источниках нет.

20 марта 2014 года после устранения недостатков, выявленных во время испытаний, Су-34 был принят на вооружение ВВС РФ.

* * *

В отличие от своего прототипа, Су-34 имеет меньшую скорость - 1900 км/час против 2420 у Су-27 и он менее манёвренный, в тоже время у него намного больше взлётная масса - до 45 тонн в перегрузке. Размещение экипажа "плечом к плечу" улучшает эргономику рабочих мест и упрощает взаимодействие между лётчиком и штурманом. Чтобы попасть в кабину, пилоты поднимаются через нишу в передней стойке шасси по специальному откидному трапу.

Кабина Су-34 оборудована всем необходимым для выполнения продолжительных полётных заданий, - она отапливается и имеет кондиционер. На борту имеется санузел и мини-кухня с микроволновой печью, как отмечалось выше, в кабине достаточно места, чтобы встать и распрямиться в полный рост.

Для защиты членов экипажа кабина выполнена по типу бронекапсулы из титановой брони. Также бронирован и расходный топливныи бак. Испытания новой кабины на обстрел показали её полную надежность. Масса брони самолёта составляет 1480 кг.

При нормальном взлётном весе в 39 тонн дальность полёта достигает 4000 км, а с дополнительными топливными баками - 7000 км.

То­п­лив­ная сис­те­ма са­мо­лё­та со­сто­ит из че­ты­рёх ба­ков общей ёмкостью 12 100 кг, расположенных в фюзеляже, центроплане и в консолях крыла, на­со­сов под­кач­ки и пе­ре­кач­ки то­п­ли­ва и то­п­ли­во­мер­но-рас­хо­до­мер­ной ап­па­ра­ту­ры. Самолёт оснащён системой до­за­прав­ки с вы­пус­кае­мой штан­гой-то­п­ли­во­при­ём­ни­ком в передней час­ти фю­зе­ля­жа пе­ред ка­би­ной, а также дву­мя фа­ра­ми ноч­ной за­прав­ки. До­за­прав­ка мо­жет осу­ще­ст­в­лять­ся от са­мо­лё­то­в-за­прав­щи­ков Ил-78, Ил-78М, обо­ру­до­ван­ных уни­фи­ци­ро­ван­ным под­вес­ным аг­ре­га­том за­прав­ки УПАЗ.

Силовая установка самолета представлена двумя турбореактивными двигателями АЛ-31Ф-М1, которые развивают тягу до 13 300 кгс каждый. Ожидается, что в модернизированном варианте на самолёт будут устанавливаться более совершенные двигатели АЛ-41Ф, которые позволят выполнять продолжительный полёт на сверхзвуковой скорости без применения форсажа.




Са­мо­лёт ос­на­щён ком­плек­сом БРЭО Ш-141, обес­пе­чи­ваю­щим ре­ше­ние бое­вых за­дач во всем диа­па­зо­не ус­ло­вий при­ме­не­ния с вы­со­кой сте­пе­нью ав­то­ма­ти­за­ции. Струк­ту­ра ком­плек­са раз­дель­но-ин­те­граль­ная. Все ин­фор­ма­ци­он­ные сис­те­мы ском­по­но­ва­ны как ав­то­ном­ное обо­ру­до­ва­ние, в со­став ко­то­ро­го вхо­дят вы­чис­ли­тель­ные бло­ки, ба­зи­рую­щие­ся на ЦВМ боль­шой мощ­но­сти «Ар­гон» и ряд спе­ци­аль­но про­грам­ми­руе­мых про­цес­со­ров. Все бло­ки управ­ля­ют­ся цен­траль­ной ком­пь­ю­тер­ной сис­те­мой, ко­то­рая пол­но­стью ко­ор­ди­ни­ру­ет ра­бо­ту, об­мен дан­ны­ми и ока­зы­ва­ет ин­тел­лек­ту­аль­ную по­мощь эки­па­жу са­мо­лё­та при ре­ше­нии бое­вых за­дач.

Мо­дуль­ная кон­ст­рук­ция все­го ком­плек­са, дуб­ли­ро­ва­ние про­грамм­но­го обес­пе­че­ния и обо­ру­до­ва­ния и од­но­вре­мен­ная ра­бо­та всех ин­фор­ма­ци­он­ных сис­тем де­ла­ют воз­мож­ным ре­ше­ние бое­вой за­да­чи при час­тич­ном вы­хо­де из строя и да­же от­ка­зе не­ко­то­рых ин­фор­ма­ци­он­ных сис­тем. Мо­дуль­ная кон­ст­рук­ция по­зво­ля­ет лег­ко из­ме­нять со­став ком­плек­са, вво­дя при не­об­хо­ди­мо­сти но­вые ин­фор­ма­ци­он­ные сис­те­мы. Ус­та­нов­лен­ная на бор­ту са­мо­лё­та мно­го­ре­жим­ная БРЛС Б004 с фа­зи­ро­ван­ной ан­тен­ной ре­шет­кой по­зво­ля­ет об­на­ру­жи­вать ма­ло­раз­мер­ные на­зем­ные це­ли, осу­ще­ст­в­ляя од­но­временно со­про­во­ж­де­ние до 10 целей и обстрел до 4 целей. Даль­ность об­на­ру­же­ния крупных воз­душ­ных це­лей 200-250 км, истребителей — 90 км., в ре­жи­ме «воз­ду­х-по­верх­ность»: же­лез­но­до­рож­ный мост - 160 км, груп­па тан­ков - 70 км, эс­ми­нец - 150 км.

Радар имеет функцию поддержки полёта на сверхмалых высотах с автоматическим огибанием рельефа местности.

Воз­мож­но­сти по об­на­ру­же­нию и ата­ке ма­ло­раз­мер­ных це­лей по­вы­ша­ют­ся за счёт ис­поль­зо­ва­ния двух­ка­наль­ной те­ле­ви­зи­он­ной и те­п­ло­ви­зи­он­ной сис­те­мы, со­вме­щён­ной с ла­зер­ным даль­но­ме­ро­м-це­ле­ука­за­те­лем. Ка­на­лы мо­гут ра­бо­тать как со­вме­ст­но, так и раз­дель­но, в за­ви­си­мо­сти от по­год­ных ус­ло­вий и вре­ме­ни су­ток.

В тоже время, в условиях сложной горно-лесистой местности Су-34 сталкивается с большими сложностями для поиска и наведения на цель вооружения. Так, например, при нанесении удара по одному из лагерей боевиков "Иммарата Кавказ" в гористой местности в Ингушетии, радар не смог найти цель, а тепловизионный и телевизионный каналы оказались с ограниченным полем зрения - основа прицельного комплекса - высокотехнологичный радар Ш-141 оказался в таких условиях бесполезен. Экипаж не смог найти на картинке, забитой отражением различных объектов на земле, нужной цели, и фронтовой бомбардировщик был вынужден снизиться для поиска и уничтожения объекта до высоты досягаемости ПЗРК. Благо, средств поражения у боевиков не было.

Интересной и оригинальной особенностью Су-34 является его радиолокационная станция задней полусферы.

АФАР РЛС заднего обзора расположена в контейнере между двигателями и позволяет обнаруживать атаку на Су-34 ракетами в хвост. Именно так был атакован турецким F-16 в Сирии наш Су-24М в октябре 2015 года.

Особенность РЛС заднего обзора заключается в возможности наведения на атакующий истребитель специальных ракет РВВ-АЕ "воздух-воздух" и их запуск в заднюю полусферу с самого Су-34 без маневрирования и разворота в сторону атакующего истребителя.

Пуск ракет в заднюю полусферу - довольно уникальная технология, которой не обладают ни самые распространённые американские истребители F-15 и F-16, ни F-22 Raptor, из-за чего среди профессионального сообщества идут дискуссии о реальности и работоспособности таких технологий на Су-34. На сайте ОКБ Сухого в списке ТТХ усеченной экспортной версии самолёта с обозначением Су-32 радар заднего обзора не указывается, но в 2009 и 2012 годах размещались пресс-релизы с сообщением о наличии на Су-34 РЛС заднего обзора.

* * *

Первое боевое применение Су-34 состоялось в ходе пятидневной войны в 2008 году. Самолёт применялся для прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с системами грузинской ПВО. Для подавления радиоэлектронных систем грузинской армии Су-34 ставил помехи из боевых порядков, что не позволяло зенитно-ракетным комплексам Грузии успешно проводить отстройку от помех. По наиболее опасным комплексам «Бук» и С-125 Су-34 нанесли ракетные удары. В результате чего уничтожили ключевую грузинскую радиолокационную станцию 36Д6-М у села Шавшвеби под Гори полностью «ослепив» всю систему противовоздушной обороны страны.

В военной операции в Сирии по уничтожению террористической организации ДАИШ участвуют 14 истребителей-бомбардировщиков Су-34 - к 6 самолётам, находящимся на авиабазе в Латакии с 30 сентября 2015 года, 17 ноября присоединились ещё 8 машин.

Броневая защита кабины экипажа и жизненно важных узлов самолета позволяет Су-34 на переднем крае наступающих или обороняющихся войск. А высокий модернизационный потенциал обеспечивает ему срок службы в 30-35 лет.

Для увеличения боевой нагрузки и снижения сопротивления на Су-34 реализована возможность размещения неуправляемых средств поражения (бомб, КМГУ) на фюзеляжных узлах подвески в две параллельные «строчки» по три точки в каждой, в итоге, общее число точек подвески на самолёте выросло до 18 (12 штатных + 3х2 дополнительных). Специально для этого были «спрямлены» оси воздухозаборников. Сами воздухозаборники, исходя из условий работы на меньшем расчетном значение числа Маха, и для снижения массы сделаны нерегулируемыми.

Воо­ру­же­ние са­мо­лё­та состоит из встро­ен­ной 30 мм пушки ГШ-301 с бое­ком­плектом в 180 сна­ря­дов и управ­ляе­мых, кор­рек­ти­руе­мых и не­управ­ляе­мых ра­ке­т и бом­б ши­ро­кой но­менк­ла­ту­ры, которые размещаются на 12 точ­ках под­вес­ки. Управ­ляе­мое ра­кет­ное воо­ру­же­ние клас­са «воз­ду­х-воз­дух» вклю­ча­ет до 6 ра­кет сред­ней и уве­ли­чен­ной даль­но­сти ти­па Р-27 раз­лич­ных мо­ди­фи­ка­ций с те­п­ло­вой (Р-27Т, Р-27ЭТ) и по­лу­ак­тив­ной ра­дио­ло­ка­ци­он­ной (Р-27Р, Р-27ЭР) го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния, до 8 ра­кет сред­ней даль­но­сти Р-77 (РВВ-АЕ) с ком­би­ни­ро­ван­ной сис­те­мой на­ве­де­ния и до 6 са­мо­на­во­дя­щих­ся ра­кет ближ­не­го боя ти­па Р-73.

Управ­ляе­мое и кор­рек­ти­руе­мое воо­ру­же­ние клас­са «воз­ду­х-по­верх­ность» вклю­ча­ет так­ти­че­ские ра­ке­ты ма­лой даль­но­сти Х-25М и Х-29 раз­лич­ных мо­ди­фи­ка­ций с ла­зер­ной, те­ле­ви­зи­он­ной и те­п­ло­ви­зи­он­ной сис­те­ма­ми на­ве­де­ния, кор­рек­ти­руе­мые ра­ке­ты С-25Л, ра­ке­ты сред­ней даль­но­сти Х-31П(А) с пас­сив­ной (ак­тив­ной) ра­дио­ло­ка­ци­он­ной го­лов­кой са­мо­на­ве­де­ния и те­ле­ви­зи­он­но-ко­манд­ные ра­ке­ты Х-59М, кор­рек­ти­руе­мые бом­бы ка­либ­ра ти­па КАБ-500 и КАБ-1500 с ла­зер­ной, те­ле­ви­зи­он­ной и те­ле­ви­зи­он­но-ко­манд­ной сис­те­ма­ми на­ве­де­ния. Чис­ло ра­кет Х-59М и бомб КАБ-1500 на са­мо­лё­те мо­жет дос­ти­гать трех, чис­ло дру­гих ра­кет «воз­ду­х-по­верх­ность» и 500-килограммовых кор­рек­ти­руе­мых бомб - шес­ти.

Так­же, в со­став воо­ру­же­ния мо­гут вклю­чать­ся: авиа­бом­бы ка­либ­ра от 100 до 500 кг, кон­тей­нер­ные сис­те­мы (ти­па КМГУ), бло­ки не­управ­ляе­мых авиа­ци­он­ных ра­кет С-8, С-13 - Б-8М, УБ-13, НАР С-25 - в од­но­ра­зо­вых пус­ко­вых уст­рой­ст­вах О-25. Мак­си­маль­ная мас­са бое­вой на­груз­ки Су-34 - 8000 кг (по не­офи­ци­аль­ным дан­ным - до 12500 кг).

Су-34 - технические характеристики

• Модификация -  Су-34
• Размах крыла, м -  14,70
• Длина самолета, м -  22,00
• Высота самолета, м -  5,93
• Взлетная масса, кг
  • снаряжённого - 22 500
  • нормальная взлётная - 39 000
  • максимальная взлетная - 45 000
  • топливо - 12 100
  • максимальная нагрузка со 100 % топлива - 10 400
  • нормальная нагрузка со 100 % топлива - 4 400
  • максимально допустимая нагрузка - 12 500
• Тип двигателя -  2 ТРДФ АЛ-31Ф-М1)
• Тяга макс. бесфорсажная, кгс -  2 х 8 250
• Тяга на форсаже, кгс - 2 х 13 300
• Максимальная скорость, км/ч
  • на высоте 11000 м -  1 900 (М=1,6)
  • на уровне моря -  1 400
• Практическая дальность, км -  4 500
• Боевой радиус действия, км -  600 - 1 130
• Практический потолок, м -  17 000
• Макс. эксплуатационная перегрузка -  7
• Экипаж 2 человека
• Вооружение: одна 30-мм пушка ГШ-301 (180 патронов)
• Боевая нагрузка - 8 000 кг (нормальная - 4 000 кг) на 12 узлах подвески:
  • 8 УР класса воздух-воздух Р-73;
  • 6 УР класса воздух-воздухР-27РЭ или Э;
  • 8 УР класса воздух-воздух Р-77(РВВ-АЕ);
  • 6 УР класса воздух-поверхность Х-29Т/Л, Х-25МЛ, С-25ЛД
  • 6 УР класса воздух-РЛС Х-31П либо воздух-корабль Х-31А;
  • 1 многоцелевая УР Альфа;
  • 3 УР класса воздух-поверхность Х-59М;
  • 3 корректируемых авиабомбы КАБ-1500Л/ТК;
  • 6 корректируемых авиабомб КАБ-500КР/Л;
  • 3 бомбами калибра 1500 кг, 16 бомбами калибра 500 кг, 36 бомбами калибра 250 кг, 48 бомбами калибра 100 кг, 8 контейнерами КМГУ, 120 ракетами С-8 (в 6 блоках Б-8М1), 30 ракетами С-13 (в 6 блоках Б-13Л) или 6 ракетами С-25.

С 30 сентября 2015 года для борьбы с запрещённой в России террористической организацией ДАЕШ 6 истребителей-бомбардировщиков Су-34 были размещены на авиабазе Хмеймим в Сирии, 17 ноября группировка была усилена ещё восемью самолётами.

15 марта 2016 года по приказу Верховного главнокомандующего Президента РФ Владимира Путина основная военная группировка ВКС России начала возвращаться из Сирии в Россию. В числе первых, авиабазу Хмеймим покинула тройка Су-34 в сопровождении Ту-154.

Источники:
www.airwar.ru
www.paralay.com
www.lenta.ru - архив 2006 года
www.napo.ru
www.aerospaceprojectsreview.com
www.tvzvezda.ru
www.wikipedia.org

Андрей Величко
декабрь 2015 - март 2016